Les Belles Gares de France

Super la gare de Nîmes et la loco.
Il y en a une que j'aime particulièrement, c'est celle de Tours. Allez Gabale, trouve nous ça!

goupil a écrit:

Super la gare de Nîmes et la loco.
Il y en a une que j'aime particulièrement, c'est celle de Tours. Allez Gabale, trouve nous ça!

Mais bien sur mon cher Goupil, que j'ai ça dans un de mes albums, il suffit de me le demander gentiment !

Es ce que tu veux l'ancienne (la première), ou celle actuelle !
remarque si tu veux je peux te mettre les deux !
Ansi tu me diras celle qui te plait le mieux, mais j'ai déja ma petite idée !!!

Et voici la première gare de la compagnie des chemins de fer d'Orléans et de Bordeaux !
Et la deuxième de la compagnie du PO !

Elles sont belles ces gares anciennes.

Evidemment que je préfère la deuxième carte! d'autant plus qu'elle a été nettoyée et qu'il n'y a plus de fumée pour l'obscurcir.
C'est la belle pierre de Loire, le tuffaut.
Tiens, pour fêter ça, je bois un petit verre de Montlouis à votre santé !

En plein coeur de Paris dans le 7eme, se trouve l'ancienne et belle gare de Paris Quai d'Orsay !
Qui s'appelait Gare d'Orléans - quai d'Orsay, une gare du PO !

L'intérieur de cette gare a été transformée, elle est devenue le musée d'Orsay.

Dis donc on se croirait dans une cathédrale!

Ah ah tu sais quoi Gabale hier en regardant les deux autres gares j'ai justement pensé à la gare d'Orsay qui est très belle elle aussi.

Du temps des anciennes compagnies de chemin de fer !
Parmi les belles gares de la petite ceinture de ma collection, j'en ai sélectionné deux !

Un fameux accident gare de l'Ouest (Montparnasse)

Merci Goupil.

Spectaculaire cet accident du 22 Octobre 1895, en gare de Montparnasse !
Je possède deux photos originales de cet accident .

Le butoir avait été pulvérisé, la loco avait défoncé la vérrière, elle était arrivé jusque dans la rue, les passants avaient du avoir une belle frayeur !
Le pauvre mécano a du être relevé de ses fonctions, l'histoire ne dit pas s'il avait été licencié, ou s'il s'était retrouvé aux ateliers pour le restant de sa carrière !

La grève des cheminots en 1920 fut une longue lutte fortement réprimée. Saint Pierre des Corps, ville de cheminots près de Tours, y fut particulièrement sensible.

Un de mes grands pères en était de même qu'un collègue dont le fils devait devenir un oncle par alliance.
Renvoyé de la SNCF, mon oncle émigra aux USA à Pittsburgh avec sa famille où il travailla comme ébéniste.
Il lui arriva, un jour, de se déplacer pour acclamer, roulant sur un large boulevard dans une superbe coupé, le légendaire Al Capone, figure aimée du public...

J'ai passé mes dix premières vacances d'été à Saint Pierre des Corps, au bord de la Loire.
L'année suivante, ce fut en Lozère...

Gabale a écrit:

Le pauvre mécano a du être relevé de ses fonctions, l'histoire ne dit pas s'il avait été licencié, ou s'il s'était retrouvé aux ateliers pour le restant de sa carrière !

Les circonstances:


Ce train s'approchait de la gare Montparnasse; il était tracté par la locomotive n° 721 du type 120 et était conduit par un cheminot d’expérience, Guillaume Marie Pellerin, qui travaillait depuis 19 ans au service des chemins de fer.
Le convoi était constitué de deux wagons de bagages et un wagon postal qui se trouvaient directement derrière la locomotive, suivis par huit wagons de voyageurs, tandis qu'un dernier wagon de bagages fermait le cortège.

Le convoi étant parti avec neuf à dix minutes de retard, Pellerin souhaitait arriver à l’heure à Montparnasse et de ce fait n’a pas ralenti suffisamment tôt.
Le chef de train Albert Mariette a bien essayé d’actionner le frein d’urgence Westinghouse mais celui-ci n'a pas fonctionné.

Il ne restait que les freins de la locomotive qui furent insuffisants. À quatre heures précises, le convoi a fracassé les heurtoirs, traversé la gare ainsi que la terrasse, défoncé le mur de façade puis est tombé sur la station de tramways située 10 m en contrebas.
Tous les wagons de voyageurs sont restés dans la gare.

Conséquences de l'accident :

Il y eut seulement cinq blessés graves : deux voyageurs, un pompier et les deux employés des chemins de fer.

Malheureusement, la locomotive tomba près d’un kiosque à journaux installé devant la gare, rue de Rennes : une passante fut blessée et Marie-Augustine Aguilard qui, ce jour-là, remplaçait son mari au kiosque, fut tuée, non par la locomotive, qui passa au-dessus d'elle sans la toucher, mais par un morceau de maçonnerie tombé de la gare. Son mari témoigna :

Elle est morte, tuée sur le coup. Elle tricotait, assise sur les marches de la buvette. Et me voilà seul avec mes deux petits garçons.

Les Chemins de Fer de l'Ouest ont payé son enterrement et versé une rente à ses deux enfants. Le conducteur Guillaume-Marie Pellerin a été condamné à deux mois d’emprisonnement et 50 francs d’amende, et le chef de train Albert Mariette à 25 francs d’amende.

La locomotive était quasi intacte. Elle resta quatre jours suspendue avant qu'on réussisse à la dégager.

goupil a écrit:

La grève des cheminots en 1920 fut une longue lutte fortement réprimée. Saint Pierre des Corps, ville de cheminots près de Tours, y fut particulièrement sensible.

Un de mes grands pères en était de même qu'un collègue dont le fils devait devenir un oncle par alliance.
Renvoyé de la SNCF, mon oncle émigra aux USA à Pittsburgh avec sa famille où il travailla comme ébéniste.
Il lui arriva, un jour, de se déplacer pour acclamer, roulant sur un large boulevard dans une superbe coupé, le légendaire Al Capone, figure aimée du public...

Merci Goupil, c'est bien de rappeler un peu l'histoire des ch de fer, car cela me passionne, et pour cause !
Si tu permet j'apporte un petit rectif, en 1920 c'était encore du temps des grandes compagnies !
Sur ce réseau Sud Ouest c'était la compagnie du PO, la fusion des grandes compagnies en la seule SNCF ce fut pour un peu plus tard, exactement le 1er Janvier 1938 !

Merci aussi à Arcane de nous donner toutes ces précisions sur cet accident de chemin de fer, qui a du marquer beaucoup les esprits à l'époque !
A vrai dire Je n'ai pas cherché !

Voici les deux photos que je possède, la qualité n'est pas térrible , mais ce sont des photos originales d'époque, qui à mon avis ont bien passé le temps !

C'est dans cette gare que l'on recevait la plupart du temps les chefs d'Etat étrangers, cette gare devait se préter à ce genre de manifestations.

Le Paris de la belle époque, et l'age d'or de la carte postale !

Si vous voulez bien, je vais vous parler un peu de cette ancienne ligne de chemin de fer qui faisait le tour de Paris,

D'une longueur de 32 Kms, elle fut ouverte aux voyageurs en 1852, ensuite aux marchandises (on parlait pas de frêt à l'époque) en 1867 !
La ligne fut fermée en 1934, mais pas complètement, des tronçons de cette ligne ont été repris pour la ligne C du RER !
Cette ancienne ligne comportait environ 34 gares voyageurs, mais aussi des grandes gares Marchandises, telle que les gares de La Villette, Vaugirard, Bercy, et j'en passe !
Elle était connectée au grand réseau, aux grandes gares Parisiennes !
Cette ligne comportait de grans ouvrages d'arts, tel le viaduc d'Auteuil (du point du jour) démoli en 1962 !

Ici une cp de la gare de Montrouge Ceinture.

Cela vous plait t'il ?

Sur cette ancienne carte postale, mais qui était aussi une carte des lignes de chemin de fer de Paris et de sa proche banlieue , on y voit bien le tracé de l'ancienne ligne de la petite ceinture, ses sations, ses raccordements avec les grandes gares de Paris intra muros !

Je ne sais pas où elle se situe dans Paris, mais une ancienne gare a été transformée en restaurant, y compris les voies.
Très étonnant et sympa !

Il y en avait deux en fait il me semble, la petite ceinture qui doit être celle dont parle Gabale et puis la Grande Ceinture, certainement construite plus tard.

Qui peut en dire plus !

Jean-Louis a écrit:

Il y en avait deux en fait il me semble, la petite ceinture qui doit être celle dont parle Gabale et puis la Grande Ceinture, certainement construite plus tard.

Qui peut en dire plus !

Mais on la voit aussi, (si tu remarques bien) sur cette carte, la grande ceinture !

Certaines gares de la petite ceinture sont encore ouvertes au trafic,(sur les tronçons repris) telle la gare de Peirère Levallois, Auteil aussi il me semble, mais bien d'autres, faudrait que je recherche !
Quelques unes (comme le fait remarquer goupil), ont été réhabilitées, mais d'autres sont dans un état d'abandon, ce sont des ruines, livrées au vendalisme, aux tagueurs, c'est quand même dommage des laisser partir ainsi notre patrimoine!

La gare de Ménilmontant Ceinture et sa célèbre passerelle !

Oh chouette cette photo je n'imaginais pas comme ça, tu sais j'habitais pas loin de Ménilmontant une période.

J'adore ce Paris de la belle époque, à travers les carte Postales, c'est quand même enrichissant !